Por que a suspensão Ford Ranger Raptor 2024 é digna do emblema

Jan 03, 2024

O Ranger 2024 se junta à família Raptor ao lado do Bronco e do F-150 com grande potência, pneus grandes e, o mais importante, grandes atualizações de suspensão.

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O Ford Ranger 2024 é a mais recente adição à família Raptor - nos Estados Unidos, pelo menos. Ele precisa atender a certos critérios para ser chamado de Raptor e, no papel, parece preencher todos esses requisitos. Seu EcoBoost V6 de 3,0 litros produz 405 cavalos de potência e 430 libras-pés de torque, o que significa que é muito rápido. Ele também se parece com os BF Goodrich KO3s de 33 polegadas, bem como para-lamas superlargos. O que sem dúvida importa mais do que tudo isso, porém, é a suspensão.

O engenheiro-chefe da Ford Performance, Carl Widmann, me garante que é bom ir para lá também. Ele e sua equipe passaram muitos quilômetros testando o Ranger Raptor em locais como Borrego Springs, Califórnia, onde o terreno é difícil e as velocidades são altas. Esse é o tipo de ambiente em que esse novo equipamento de desempenho de médio porte se destaca.

"O 3.0 litros tem tanta potência, e tudo o que você entra, você entra mais rápido", Widmann me disse em um evento de mídia da Ford na segunda-feira.

A Ford mais uma vez contratou a Fox para fornecer seus choques Live Valve para o Ranger Raptor. Essas unidades adotam uma abordagem diferente para o amortecimento do que, digamos, os DSSVs Multimatic do Chevy Colorado ZR2. Vou deixar o cara que liderou o desenvolvimento do caminhão explicar:

"O que uma Live Valve fará é agir como um efeito multiplicador no que chamamos de autoridade de amortecimento, para que você tenha mais capacidade de pegar a rolagem antes que ela aconteça. Isso é o que você quer para poder traçar uma linha no deserto sem a frente do caminhão caindo sobre si mesmo. Basicamente, podemos segurá-lo com controle de amortecimento."

Muitas das atualizações de suspensão do Ranger Raptor são feitas em nome da estabilidade. Olhe para a frente e você verá uma configuração sob medida com braços de controle superiores e inferiores de alumínio mais largos. É diferente do que você encontrará em um Bronco Raptor, pois esse equipamento tem parte superior de aço e parte inferior de alumínio. O Ranger Raptor usa todo o alumínio, o que é melhor para economizar peso, porque já é significativamente mais leve que o Bronco - além disso, ele só precisa lidar com pneus de 33 polegadas em vez de 37s.

"O Ranger básico saiu com 2 polegadas a mais na largura da pista [sobre o modelo existente] - avançamos mais 3,5 polegadas", disse Widmann. "Isso leva você a um novo braço de controle superior e inferior logo de cara. Em seguida, colocamos a torre de choque o mais alto possível e entre esses pontos é onde colocamos nossos choques. Isso se torna o recurso crítico para nós obtenha o máximo de deslocamento possível porque o amortecedor em si é sensível à posição, o que significa que ele tem orifícios perfurados verticalmente, e nós os chamamos de zonas de deslocamento. À medida que o pistão passa por essas zonas, eles agem como sangrias. É um sistema de tubo que alimenta de volta."

"A largura extra da pista não apenas oferece mais estabilidade fora da estrada, mas também permite viajar fora dela", continuou Widmann. "Isso é o que impulsiona o design de toda a suspensão, então acaba sendo sua própria suspensão dianteira. Fazemos isso em todos os Raptors."

Atenção especial também foi dada à suspensão traseira da picape. Ele possui uma configuração de link de Watts em vez de um link de cinco links mais tradicional, o que é melhor para - você adivinhou - estabilidade. Widmann explicou por que esse foi o caminho que eles seguiram para o Ranger Raptor, dizendo: "O link Watts é uma suspensão que pode funcionar em um caminhão que não precisa mais de uma mola de lâmina. No Watts, o que é diferente de um cinco- link é que você pode obter um sistema coilover nele, o que significa que o choque e a mola agora estão trabalhando no mesmo plano. Sua taxa de movimento ou eficácia do choque é mais fácil de ajustar quando é um coilover.

“Para este caminhão, onde você quer ter uma reação rápida na suspensão porque você tem um coilover dianteiro e um coilover traseiro, é exatamente o que você faria em um caminhão de corrida”, acrescentou Widmann.

Essencialmente, está mais plantado e pronto para ir onde quer que você o aponte. Isso é fundamental em um aplicativo como este, em que as pessoas estão pagando pelo menos US$ 56.960 por um caminhão que as impressionará fora da estrada. O Ranger Raptor também é bom em baixa velocidade - tem travas dianteiras e traseiras - mas é perfeitamente feliz em passar o tempo a toda velocidade.