Um lindo BMW R69 1960 com sidecar Jawa Velorex

Mar 07, 2023

Este é um BMW R69 de 1960, um dos modelos pós-Segunda Guerra Mundial mais colecionáveis ​​fabricados pela empresa com sede em Munique. Ele foi emparelhado com um sidecar Jawa Velorex do período correto em preto combinando, e diz-se que a moto se beneficiou de uma reconstrução completa do motor e do carburador.

O R69 era movido pelo então novo motor M268 da BMW, um gêmeo oposto de 35 cv que poderia levar a moto a uma velocidade máxima genuína de 160 km / h - uma figura inebriante para a época que percorreu um longo caminho para abordar a BMW "confiável, mas chata" reputação.

Nos anos anteriores à Segunda Guerra Mundial, a BMW era um dos fabricantes de motocicletas mais respeitados do mundo. Suas motocicletas eram vistas como à prova de balas do ponto de vista de confiabilidade, com bom desempenho para os padrões da época e excelente ajuste e acabamento.

Este BMW R69 foi equipado com uma carenagem frontal e um pára-brisa, bem como malas duplas e um bagageiro traseiro - uma forte indicação de que um antigo proprietário o usava para passear.

Após a guerra, o fabricante alemão de motocicletas (e automóveis) ficou para trás. Os britânicos foram para as corridas com seus singles e gêmeos paralelos conquistadores, para não mencionar seus poderosos gêmeos Vincent V, enquanto a BMW se ocupava vendendo motocicletas amplamente baseadas em designs pré-Segunda Guerra Mundial.

Tudo isso mudou em 1951 no IFMA Motorcycle Show em Frankfurt, quando a BMW revelou um novo motor de 594cc chamado M268. Este seria o motor de dois cilindros opostos horizontalmente refrigerado a ar que impulsionaria a BMW na década de 1950. Por acaso, isso os impulsionou durante quase toda a década de 1960.

A primeira motocicleta de produção movida pelo novo motor M268 seria a BMW R68, que a BMW comercializou como "A primeira motocicleta de 100 mph". É claro que não foi a primeira motocicleta de produção capaz de atingir 160 km/h, mas, como dizem em relações públicas, você nunca deve deixar a verdade atrapalhar um bom slogan.

O M268 tinha uma taxa de compressão mais alta do que outros motores BMW da época e muitos outros motores não BMW. .

Esta é a metade do motor BMW M268, era capaz de 35 bhp e poderia impulsionar o R69 a uma velocidade máxima de mais de 100 mph - uma velocidade extremamente rápida para os padrões da época.

A grande maioria foi construída na forma de estrada, no entanto, houve uma interessante variante off-road desenvolvida para competir em corridas e eventos do tipo enduro, como o International Six Days Trial (ISDT). Curiosamente, seria esta moto, a BMW R68 ISDT Special, que se tornaria a antepassada da icônica BMW R80G/S e de todo o gênero de motocicletas de aventura.

Em 1955, o R68 seria sucedido pelo ainda mais esportivo BMW R69.

O BMW R69 foi revelado em 1955 como uma versão atualizada do R68 anterior. Produzia um pouco mais de potência e instantaneamente se tornou o novo modelo halo do fabricante alemão de motocicletas.

Ele era movido por uma versão aprimorada do motor M268, e a família R69 desfrutaria de uma vida útil de produção notavelmente longa - de 1955 a 1969. A potência era enviada para a roda traseira por meio de uma transmissão de 4 velocidades e um eixo de transmissão que era essencialmente de manutenção. livre.

O sidecar Jawa Velorex foi cuidadosamente pintado para combinar com o R69, agora combina tão bem com a moto que parece que veio assim de fábrica.

O primeiro modelo da série, o BMW R69, foi construído de 1955 a 1960, sendo sucedido pelo novo e um pouco mais potente BMW R69S, que foi substituído pelo BMW R69US - uma versão que foi modificada para atrair mais para compradores nos Estados Unidos.

As primeiras versões da família de modelos, incluindo o R69 original, foram equipadas com suspensão dianteira tipo garfo Earles, ideal para uso em sidecar, e suspensão traseira tipo êmbolo com amortecedores duplos. Os freios a tambor foram instalados na frente e atrás, com o mesmo freio dianteiro de sapata dupla grande do R68 anterior.

O motociclista sentava-se em uma única sela suspensa, um assento adicional poderia ser adicionado na parte traseira, se necessário, e os modelos R69 e R69S tinham alças para instalar um sidecar, se desejado. Os sidecars eram muito mais populares na época, pois permitiam que três ou mais pessoas fossem transportadas em uma única motocicleta, o que era inestimável na época de racionamento e austeridade pós-Segunda Guerra Mundial.