Este Ford F

May 19, 2023

Os motores elétricos da picape movida a bateria e a suspensão independente tornam as modificações super difíceis, mas essa construção quebra essas barreiras.

calebjacobs0611

calebjwords

O Ford F-150 Lightning é superlativo de várias maneiras, que são ótimas. É extremamente rápido e extremamente capaz, mas por causa de sua suspensão independente nas quatro rodas, também é extremamente difícil de modificar para desempenho off-road. Algumas lojas lançaram kits de nivelamento na frente, o que ajuda a colocar pneus maiores, mas este F-150 Lightning "trocado por Raptor" pode ser o maior avanço para o mercado de reposição de caminhões elétricos.

É uma colaboração entre a Leif Johnson Specialty Vehicles e a TSW Off-Road, com a última criando uma configuração de suspensão que usa peças do F-150 Raptor e hardware completamente personalizado. Eles construíram a picape movida a bateria para ter uma ótima aparência, com certeza, mas colocaram um foco real em métricas de desempenho legítimas, como deslocamento da suspensão, amortecimento e atributos relacionados. Isso é o que o diferencia dos F-150 Lightnings esteticamente agradáveis, mas comparativamente mansos, que já vimos nas lojas.

"Muitas pessoas supõem que essas são apenas peças aparafusadas, o que não são", explicou Alex Whitelaw, proprietário da TSW Off-Road, ao The Drive. "Para fazê-lo funcionar corretamente, tivemos que fazer muitas peças personalizadas de usinagem para os choques e modificar os choques, fazer eixos personalizados, etc."

Whitelaw estima que sua oficina levou cerca de 100 horas para construir a suspensão. Eles sabiam que não iria disparar e embarcar - o F-150 Raptor a gás usa um eixo traseiro sólido com molas helicoidais, por exemplo. Como tal, eles estavam preparados para fazer muitas medições e usar sua experiência anterior com mods de captação de alto desempenho para realizar o grande trabalho.

"Tivemos que garantir que o quadro tivesse as mesmas dimensões, que tudo se encaixasse - os braços de controle, o padrão dos parafusos dos amortecedores", continuou Whitelaw. "Quanto à direção e aos tirantes, os braços de controle superiores, tudo teria que ser verificado para garantir que as peças funcionassem e que realmente funcionassem corretamente. Você pode aparafusar todas essas peças da suspensão, mas se elas estiverem Se você vai ligar e não funcionar corretamente, não faz sentido."

Whitelaw levanta uma preocupação válida aqui. Mesmo que uma loja menos experiente fosse capaz de fabricar novos suportes e montagens, seria em vão se desmoronasse no segundo em que você atingisse uma berma de areia. Foi aí que eles passaram por muitas tentativas e erros, aperfeiçoando a configuração para que funcionasse como um verdadeiro F-150 Raptor.

"Tivemos que tentar três combinações de choque diferentes na frente até encontrarmos o comprimento de viagem correto. Tudo essencialmente paralisou [na frente], exceto que havia um enorme obstáculo que tínhamos que descobrir, que eram os eixos dianteiros. Por serem motores elétricos, eles não são tão largos quanto um diferencial tradicional. Tivemos que descobrir a contagem de spline, que acabou sendo a mesma de um Raptor. Isso foi ótimo; só tivemos que fazer eixos significativamente mais longos para fazer funcionar."

Revelações como essa resultaram na abertura de novos caminhos do TSW Off-Road. Outras lojas não mexeram tanto com o front-end do F-150 Lightning, simplesmente porque não precisavam. É muito semelhante a um F-150 a gás, mas quando você está transferindo peças de alto desempenho que alteram a geometria crítica da suspensão mais do que apenas um pouco, peças personalizadas devem ser feitas. Este equipamento combina os eixos chromoly 4130 feitos sob medida com os braços de controle inferior F-150 Raptor, eixos e tirantes com os braços de controle superiores Saleen.

"Acho que uma ou duas pessoas já colocaram kits de nivelamento lá, que, sabe, você pode colocar um pneu maior lá. Isso é ótimo, mas a funcionalidade é um lixo", disse Whitelaw. "Não vai ter um desempenho melhor fora da estrada. Essa é a maior diferença de como foi feito e o que fizemos."

Depois, há a preocupação com o peso. Whitelaw aponta que, em sua experiência, o peso total não foi um problema com a construção. Quando equipado com o pacote padrão como o modelo Pro em questão, o F-150 Lightning pesa 6.171 libras de acordo com a Ford. Compare isso com um F-150 Raptor de cabine dupla, que pesa 5.740 libras, e você notará que a diferença não é tão significativa.