Suspensão Eletrônica Automática SR Suntour TACT da Copa do Mundo para Você: Protótipo Sneak Peek!

Jan 29, 2024

Acumulando vitórias desde as últimas Olimpíadas como protótipo, a suspensão eletrônica TACT controlada automaticamente do SR Suntour provou seu valor no topo das corridas cross-country. Mas agora, começando com uma vitória decisiva em pista curta de Tom Pidcock na rodada de abertura da Copa do Mundo de 2023, a suspensão eletrônica SR Suntour TACT está quase pronta para um lançamento oficial.

Dê uma olhada mais de perto conosco na pista e nos boxes de Nové Město na Moravě, enquanto mergulhamos no que torna este próximo controle eletrônico de suspensão tão único…

Vamos começar com um aviso de que o que acontece dentro desta suspensão eletrônica SR Suntour TACT de última geração ainda está oficialmente indefinido. Embora sistemas de suspensão de mountain bike controlados automaticamente semelhantes de Fox & RockShox tenham muitos sensores externos visíveis, baterias, fios e componentes separados que sugerem muito de sua funcionalidade ... SR Suntour TACT é quase totalmente independente. E o TACT ainda não está pronto para o horário nobre, então SR Suntour está mantendo a boca fechada sobre os detalhes por enquanto.

Mas, este protótipo de tecnologia de suspensão está sendo usado na XC World Cup pelas potências multidisciplinares da INEOS, Tom Pidcock, e agora Pauline Ferrand-Prévot em seus novos Pinarellos. Além disso, nós o vimos na bicicleta Scott Spark do piloto alemão David List de Lex Ware MTB.

E ouvimos comentários interessantes de pilotos e mecânicos sobre configuração, personalização e função real na trilha. Além disso, um pedido de patente que desenterrei sugere alguma verdadeira inovação tanto em um novo sensor quanto em um novo tipo de controle de válvula de compressão!

Como outras suspensões controladas eletronicamente, o conceito é relativamente simples: ao coletar dados do sensor nas condições da bicicleta e da trilha, um controlador eletrônico de suspensão pode abrir ou fechar automaticamente o circuito de amortecimento de compressão do garfo e/ou amortecedor, para que você esteja sempre em o modo de suspensão mais eficaz para o terreno.

A solução SR Suntour parece ser diferente, pois grande parte do sistema está contida apenas no corpo do garfo Axon 34 Werx TACT e do amortecedor Edge Plus TACT. Claro que o garfo e o amortecedor estão conectados a um único fio no quadro - presumivelmente a uma fonte de alimentação central e / ou CPU - mas não parece haver nenhum outro sensor externo. E não há controles externos.

Essa falta de controles externos é certamente um dos recursos mais notáveis, mas também indica a verdadeira funcionalidade e confiabilidade deste sistema. Você realmente acha que Tom Pidcock competiria com algo que ele não pode substituir se não estivesse confiante quando uma medalha olímpica ou uma vitória na Copa do Mundo estivessem em jogo? Digno de nota, sim, ele ganhou o ouro olímpico com esta volta de 2021, venceu a corrida de distância olímpica Nove Mesto XCO 2022 com ela e na sexta-feira ele venceu a pista curta do XCC aqui também. O sistema parece ser controlável e ajustável por meio de um aplicativo de parceiro em um telefone celular para selecionar as configurações desejadas pelo motociclista.

Mas então, você apenas monta e promete que sua suspensão estará sempre no modo correto.

Conversando com SR Suntour, eles mencionaram que, durante uma corrida de mountain bike cross-country na Copa do Mundo, seu sistema TACT mudará de modo cerca de 1.500 vezes, ou cerca de 200 vezes por volta em uma corrida de 80 a 90 minutos.

Mas é apenas aberto ou fechado no impacto?

Conversando com um mecânico aparentemente familiarizado com o sistema SR Suntour TACT (mas não atualmente uma equipe testando), fomos informados de que o que realmente diferenciava esse novo sistema de outros controladores de suspensão automatizados era que não era simplesmente ON-OFF. .Trancado ou Aberto. Pesquisando alguns registros de patentes, encontrei uma descrição de um novo tipo de válvula de controle de amortecimento de compressão eletrônica que ajuda a explicar como e por que isso poderia funcionar.

Em vez de usar a válvula de agulha em linha convencional que é fechada ou aberta, a SR Suntour pode usar uma válvula de furo cego com um corpo giratório que pode ser configurado para ter várias posições 'abertas' de um "meio" ou "parcialmente aberto " configurando para "totalmente aberto". Outro benefício deste projeto de válvula 'inventivo' é que ela requer menos força para atuar e nenhuma força para se manter fechada, o que significa menos tensão e desgaste, ao contrário da agulha que deve resistir ao movimento a cada impacto e pode vazar sob impactos cumulativos.