Relatório do NTSB lança luz sobre pouso de avião no rio Catawba

Apr 30, 2023

por: Ciara Lankford

Postado: 1º de junho de 2023 / 16h01 EDT

Atualizado: 1º de junho de 2023 / 18h09 EDT

FORT MILL, SC (QUEEN CITY NEWS) — Um relatório divulgado pelo National Transportation Safety Board lança luz sobre o pouso forçado de um avião no rio Catawba no início de maio.

O relatório preliminar afirma que o pouso envolveu um avião Aeronca 7DC-CONV e pousou no rio na manhã de sexta-feira, 5 de maio de 2023, na área de Fort Mill.

O piloto privado e o passageiro classificado como piloto não ficaram feridos no pouso no rio. De acordo com o Gabinete do Xerife do Condado de Lancaster, os dois pilotos, identificados como Kyle Stubbs e seu passageiro, Matthew McFaden, voavam juntos com frequência e alugaram a pequena aeronave de uma escola de aviação que Stubbs frequentou, a Aerowood Aviation em Monroe, Carolina do Norte.

Após o incidente, o NTSB afirmou que Stubbs descreveu uma inspeção pré-voo "normal", partida do motor, aceleração, táxi, partida e subida para cerca de 2.000 pés do nível médio do mar.

Stubbs disse às autoridades que eles haviam decolado de Monroe e estavam indo para Lancaster quando "o motor falhou".

Por causa do tráfego de rádio e avião no aeroporto de destino, Stubbs disse que alterou seu destino e decidiu descer e "seguir o rio Catawba".

Uma vez na altitude desejada, Stubbs nivelou o avião, "... aplicou força e não havia empuxo." O relatório afirma que Stubbs ajustou o acelerador, a mistura, "puxou o calor do carburador" e ligou os magnetos sem alterar a velocidade do motor.

O motor continuou a funcionar a 1.000 rpm, afirma o relatório.

O piloto originalmente selecionou uma área aberta de campos e campos de golfe para o pouso forçado, mas alterou sua escolha para o rio quando determinou que a área aberta não poderia ser alcançada.

O avião pousou em águas rasas, virou o nariz e parou invertido, afirma o relatório. Tanto o piloto quanto o passageiro saíram ilesos do pouso forçado.

"O exame do avião no local revelou danos aos pontos de fixação da asa e seus parafusos de fixação associados. Durante a recuperação do avião, a continuidade do controle foi estabelecida dos controles de vôo para todas as superfícies de controle de vôo", afirma o relatório.

Stubbs possuía um certificado de piloto privado com uma classificação para pouso monomotor de avião. Seu certificado médico FAA de primeira classe mais recente foi emitido em julho de 2022.

Stubbs relatou um total de 124 horas de experiência de voo, 14 horas das quais foram na marca e modelo do avião do acidente, mostrou o relatório do NTSB.

O avião foi recuperado do rio Catawba e levado para as instalações do operador e preparado para um teste de motor. Durante o teste, descobriu-se que a linha de combustível que passava entre a válvula seletora de combustível e o firewall abaixo do painel de instrumentos estava fraturada devido ao excesso de tensão, afirma o relatório preliminar do NTSB.

De acordo com o gráfico de probabilidade de congelamento do carburador da FAA, as condições atmosféricas relatadas pelo piloto no ponto de partida eram propícias ao "gelo". As condições atmosféricas relatadas 10 milhas a oeste do local do acidente na época eram as mesmas, afirma o relatório.

Tanto em sua entrevista quanto em sua declaração por escrito ao NTSB, Stubbs afirmou que aplicou o calor do carburador somente após detectar a perda de potência do motor.

Isto é umhistória em desenvolvimento ; volte para atualizações.

Copyright 2023 Nexstar Media Inc. Todos os direitos reservados. Este material não pode ser publicado, transmitido, reescrito ou redistribuído.