Aqui estão $ 18.000. O que você compraria em 1985?

Apr 09, 2023

Depois de receber cheques de 50.000 dólares falsos na semana passada e informar como gastaríamos em carros novos, decidimos mudar um pouco as coisas e pular em nosso DeLorean para uma viagem de volta a 1985.

Por que 1985? Bem, também estamos fazendo uma viagem de volta aos sombrios primeiros dias da pandemia, quando ficávamos presos em nossas casas com poucas notícias automotivas para cobrir e nenhum lugar para dirigir nossos carros de teste. Naquela postagem original, O que dirigiríamos em 1985, realmente não colocamos um limite de preço em nada. Desta vez, nós fazemos. Especificamente, eu queria ver o que você poderia comprar pelo equivalente em 1985 aos $ 50.000 de hoje. De acordo com a CPI Inflation Calculator, isso seria $ 17.708, então vamos arredondar para $ 18.000.

Acontece que 18 grandes não eram muito em 1985. Um sedã BMW 318i básico custava US $ 17.220 e o único Cadillac que você poderia comprar era um Cimarron. Então, sim, não seremos exatamente apresentados em "Estilos de vida dos ricos e famosos", a menos que Robin Leach tenha ficado impressionado com um Merkur xR4ti (veja acima). Por outro lado, basicamente todos os veículos não luxuosos não chegam nem perto de US $ 18.000 e você teria dificuldade em comprá-los até esse nível. Em última análise, isso mostra que os preços dos carros de luxo realmente caíram nas últimas quatro décadas, enquanto os vendedores de volume dispararam.

Como na semana passada, existem duas regras:

OK, deixa o Huey Lewis, para nossas escolhas.

Editor Sênior James Riswick: Recentemente comprei um carro para minha família, então decidi aplicar os mesmos critérios de pesquisa para este carro de 1985. Seria principalmente o carro da minha esposa, já que eu dirijo principalmente carros de imprensa (oh, como eu gostaria de voltar no tempo e experimentar as frotas de imprensa do passado). temos uma criança pequena, então um nissan 300zx não é bom e queremos alguma utilidade, mas minha esposa prefere dirigir carros menores. Esse último anulou um BMW 318i e, embora o Saab 900 provavelmente pudesse fazer o truque, optei por outra coisa sueca: o Volvo 240 GL Wagon. Infelizmente, o vagão GLT turboalimentado era muito caro por US $ 1.250 (e o sedã por US $ 20), então optei pelo GL intermediário. Na verdade, ele tinha um novo motor para 85, mas com apenas 111 cavalos de potência, definitivamente seria tão lento quanto uma almôndega em uma inclinação rasa. Tenho certeza de que poderia convencer minha esposa a pegar o manual. Quer dizer, eu nem tenho certeza se ela iria gostar de dirigir um tijolo, mas as escolhas são limitadas e, ei, é realmente muito bom para os padrões de 85. O GL tinha assentos aquecidos (oba, Suécia!), Vidros elétricos, teto solar, abertura elétrica do porta-malas, além dos freios a disco nas quatro rodas e outras seguranças da Volvo que eram padrão. Ah, e há um espaço absurdo de 41,1 pés cúbicos. Finalmente, ela seria capaz de dizer a todos os seus amigos de 1985 que "Em 30 anos, essas coisas vão ser legais, espere e veja".

(PS Você está certo Sven, o 240 acima não é um '85 240 GL, mas um '88 240 GL. Você pode dizer porque '85 foi o último ano em que o governo americano insistiu em faróis selados. Eu não poderia encontre uma foto oficial de um deles. Perto o suficiente.)

Editor Sênior Jeremy Korzeniewski: Qualquer um com $ 16.500 queimando um buraco no bolso lavado com ácido em 1985 poderia entrar no revendedor Alfa Romeo mais próximo (dependendo de onde você morasse, pode ter sido um passeio considerável) e sair carregando as chaves de um adorável GTV6. Parece mais velho do que realmente é - o Alfa Romeo Alfetta Coupe foi originalmente lançado em 1975 com uma forma de cunha desenhada por Giugiaro - mas olhar para muitas das opções em 85 me diz que isso não é ruim. Porquê este Alfa Romeo?

Vamos começar com o motor. O famoso engenheiro Giuseppe Busso projetou o Alfa Romeo V6 de 60 graus e passou por muitas permutações ao longo dos anos. No GTV6, ele deslocava 2,5 litros e usava um design complexo de came no cabeçote e gerava 154 cavalos de potência a 5.500 RPM e 152 lb-ft. Ele mandou esses pôneis para as rodas traseiras por meio de uma transmissão manual de cinco marchas, o que nos leva ao próximo monte de elogios: manuseio.

O Alfa Romeo GTV6 apresenta uma distribuição de peso ideal de 50:50, cortesia em parte do transeixo traseiro. A suspensão dianteira é uma configuração de triângulos duplos com barras de torção longitudinais; na parte traseira está um tubo de Dion, uma ligação de paralelogramo Watts e freios a disco internos. é um carro fantástico de dirigir. E uau, parece adorável e classicamente italiano em vermelho brilhante com um interior de couro bege.